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产品指南

保持电动车在路上

基本充电器将顶部关闭电池,但更新的技术要提供得多

像这样的快速充电站在杂货店停车场变得越来越普遍,但大多数电动车主都会在家里进行大部分。照片礼貌斯科特吉布森。

美国电动汽车的销售稳步攀爬在过去的十年中,两年前的2011年少于18,000到300,000多个。虽然这是桶中的一滴,但与新车总销量相比,仍然让很多人学习如何从气泵转换到电池充电器。

汽车充电器分为三类广泛类别:基本1级充电器,在120伏家用电流上运行;2级充电器,使用240伏电流和更高的电流速度更快的费用时间;和3级或直流的快速充电器,它提供了最快速的重新补充时间。1级和2级充电器用于家庭使用。直流快速充电器,将交流电源转换为充电站,直接向电池提供直流电源,既昂贵,在三相电源上运行;它们不适用于住宅用途。

基本面很简单。将电动车辆(EV)插入充电器,等到电池顶部关闭,然后赶走。充电时间因车辆而异,电池的启动时耗尽,以及充电装置的功率。但该技术正在迅速发展。WiFi 2级充电器给司机准确地控制充电的手段,跟踪能源使用,并利用日期电费。更灵活的是双向充电装置。这种新兴技术将在汽车电池和房屋,商业或公用电网之间进行双向电力,从简单地将电动车辆转换为滚动电源的运输方式。

1级和2级充电器由许多公司制造,广泛可用,包括一些能源之星楷模。

在家充电

害怕长途电力耗尽......

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4评论

  1. 查理沙利文||#1

    这是一篇伟大的文章,具有良好的实际建议的良好组合,即未来的EV业主,并概述了未来可能持有的内容。

    一些补充的提示:

    1.网站/应用程序http://abetterrouteplanner.com.非常适合规划旅行,看看可能需要什么费用,或者对于车辆购物,看看您感兴趣的车辆如何在您可能使用它的更长的旅行中进行。

    2.当您购买2级主机(EVSE)时,要查找一个由UL(或ETL,据说等价)认证的安全的单位很重要。亚马逊上有很多便宜的,没有那种认证,并且测试表明有些人缺少一些缺少的基本安全功能,使用户能够安全地免受电击,尤其是在户外连接。其他人过热,可能会造成火灾危险。我会考虑一个适当的安全认证,这对于像这样的一件设备必不可少,其主要目的是让您安全。

    3.如果您在外面充电并在寒冷的气候中充电,在寒冷中保持灵活的绳子也很好 - 收费似乎是这方面的领导者,以及在能源之星标准方面具有最佳性能,并具有良好的可靠性声誉。

    至于向车辆的指控端口进行双向和绘制电源的问题,弄清楚V2G的技术,财务和监管协议可能需要一些时间,但我认为我们将看到用于备份电源的能力作为初始应用 - 有时称为“车辆到家庭”(V2H)。如果您有一个50多千瓦时的电池坐在车道上,并且有一个停电,那就很有用来趁以好好运行冰箱,或几天的热泵。

    对于建筑商建造者来说能够挖掘车辆电池到工作站上的电动工具也将是一种方便的能力。

  2. 安东尼奥奥利弗||#2

    我想知道频繁的高速电池充电是否会降低EV的电池的寿命。有人能评论这个主题吗?

    1. 查理沙利文||#3

      频繁的高速充电可以减少EV电池的寿命。对于该问题,任何级别-2充电都会缓慢充电,远低于这些线路的任何考虑因素。对于DC快速充电(DCFC),例如50 kW的充电是电池上的温和器,而不是100 kW充电。同样重要的是电池的冷却系统 - 更好的设计使用液体冷却,并在快速充电期间保持电池冷却,并且热量可以降低电池。

      例如,雪佛兰螺栓使用液体冷却并限制DCFC至50 kW。在许多英里和充电周期内完成频繁快速充电和监控电池容量的用户的报告是即使在重型DCFC使用后,降级也几乎无法测量。似乎GM似乎选择将DCFC限制为50 kW以确保结果,即使某些驱动程序更愿意具有更快的DCFC功能。我非常满意50 KW DCFC,因为我喜欢在长驾驶中经常休息。

  3. 丹菲利普斯||#4

    另一条路线将“管理”EV充电是使用速率。用于整个家,或专门用于EV的单独计量电路。伊利诺伊州的玉米皮带能源正在驾驶整个房子的使用时间,达到自己的evs的成员。一夜之间,截止峰值能量是典型零售率的一小部分,允许这些成员在晚上充电时省钱,并通过避免在晚上峰值开始时避免插入的那些车被插入的汽车拯救它们击中。
    在印第安纳波利斯,IPL为单独计量的EV充电提供EV特定率。与〜$ .11 / kWh为正常的零售费率,我在账单上的平均低于$ .04 / kWh。
    如果我在高峰时段需要充电,我可以,但我真的很想因为速率可以获得Pricy(大约2x到3倍的正常零售率)。

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