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客人的博客

用塑料铺路有助于减少全球垃圾

现在是一个利基市场,塑料路摊铺机在世界各地变得更加普遍

铺设塑料:在澳大利亚弗里曼特尔的道路船员,用混合软塑料制成的添加剂调色剂涂抹沥青。照片提供关闭循环

本文最初发表于360年耶鲁大学环境

通过Accra的道路,加纳的首都,看起来像任何其他Blacktop表面。大多数司机没有意识到,用于一些阿克拉街的沥青含有塑料切碎和熔化的袋子,瓶子和零食包装 - 否则注定了垃圾填埋场。

加纳正在进行的许多类似道路项目的推动是2018年阿库福省总统宣布的雄心勃勃的计划。它呼吁加纳人争取一个循环模型,回收和重复使用每年生产的塑料废物 - 大约1.1百万吨到2030。

加纳人每天丢弃的5000吨塑料中,只有5%被回收利用。剩下的垃圾被扔进垃圾填埋场、非法填埋场、街道和水道,或者在露天坑里焚烧,污染空气。在一个发展中国家,“回收塑料是很困难的。加纳国家塑料行动伙伴关系.“这是昂贵的,复杂的,技术上的,和简单的焚烧它。但如果你能将回收塑料“转化为渔网、燃料或铺路材料”,它就不会被埋没;它不会被烧毁;它不会到海里去的。”

首先出现在印度二十年前,塑料的道路随着全球塑料污染问题变得越来越严重,越来越多的国家正在进行测试和建造。印度已经铺设了超过6万英里的公路。与此同时,这项技术正在英国、欧洲和亚洲普及。包括南非、越南、墨西哥、菲律宾和美国在内的几个国家最近才修建了它们的第一条塑料公路。

越来越多的研究表明,含有废塑料的道路有可能和传统道路表现一样好,甚至更好。它们的寿命更长,在负载和车辙方面更强,更耐用,可以承受较大的温度波动,更能抵抗水的损坏,开裂和坑洼。研究人员发现,该技术也有潜力从任何地方的垃圾填埋场和随机倾倒中回收数量从小到大的塑料,同时为道路铺设和维修提供大量塑料。在像加纳这样的小国,只有23%在目前铺设的道路中,废弃塑料还有很长的路要走。

“我们必须在我们如何努力修复塑料污染的巨大问题的某些方面现实,”Doug Goming海洋恢复联盟,在电子邮件中说。“我相信塑料道路,如果按规模的规模,与其他用途相结合,与其他用途相结合,如混凝土和燃料,将有机会吸收数十万吨,几乎过夜。”

这是一项缓慢发展的技术

将废塑料纳入铺设材料的技术可能需要很长时间才能发展。在印度广泛使用的同时,它仍处于其他国家的新生阶段。然而,鉴于人类每年的350万吨塑料中只有9%的塑料被回收,倡导者认为技术是能够帮助人类在下游盲目发送浪费的习惯的许多策略之一,并采取对a所必需的做法循环经济:减少,重用,回收。

澳大利亚阳光海岸大学(University of The Sunshine Coast)的道路铺设工程师格雷格·怀特(Greg White)说:“道路的美妙之处在于,它们数量众多。”迄今为止,已有四家公司在澳大利亚修建了数百英里的塑料公路,“主要是较小的当地公路,”他指出。“这主要是因为地方议会更愿意尝试那些被视为可持续发展的事情,而不是监管高速公路的政府部门。”

白色的,研究了来自苏格兰公司Macrebur,领先的塑料铺路材料制造商,补充说:“对于那些物业我们可以测试,绝对毫无疑问,如果你把正确的塑料放在沥青中,你可以改善表面的性质。”

他和其他人警告说,缺少的是关于塑料道路老化和耐久性的数据,因为在大多数国家,这种技术的使用还不到7年。

虽然不同的公司采用不同的方法,但总的想法是废塑料被熔化,并与其他成分混合,以制造道路沥青。通常,沥青由90%到95%的集料组成——无论是砾石、沙子还是石灰岩——其余部分是沥青,即从原油中提取的将集料粘合在一起的黑色粘稠物质。当承包商加入废塑料时——废塑料可以作为比沥青更强的粘合剂——他们通常只替换4%到10%的沥青,尽管有些方法需要更多。因此,塑料道路远不是坚实的塑料带。

研究表明,“在道路建设中使用废弃塑料有助于大大提高沥青混合料的稳定性、强度、疲劳寿命和其他理想的性能,从而提高寿命和路面性能。”这是迈克尔·伯罗的观点,他是伯明翰大学的一名工程师,同时也是《全球化》一书的资深作者研究的技术。他补充说:“要让许多已报道的应用显示出过早的失败,可能还为时过早。”

每公里75万个塑料袋

根据托比麦卡特尼,CoFounder和CEOMacrebur.,使用废弃塑料铺路可以吸收大量的废弃塑料。麦卡特尼说:“废弃塑料对市政当局来说是一个问题,如果我们让每条道路都有废弃塑料,我们可以使用其中的40%。”“目前,我们正在游说,试图将废塑料纳入标准。在那之前,它的规模比我们希望的要小。”

根据该公司的网站,每吨MacRebur混合物包含相当于8万个塑料瓶;每公里的公路上都有将近75万个塑料袋。

MacRebur的塑料材料被磨成米粒大小,装袋后出售给全球的建筑和沥青公司。自2016年MacRebur推出以来,其材料已进入土耳其、日本、沙特阿拉伯、迪拜、澳大利亚、新西兰等地数百英里的道路、小路、车道和停车场。在美国,这家公司是建立存在该公司计划在佛罗里达州坦帕市(Tampa)建厂,并在加州达成了生产协议。

追求一种不同的方法,PlasticRoad在荷兰,人们完全不使用传统的沥青。2018年,公司完工一个100英尺的试点项目在兹沃勒,作为世界上第一个回收的塑料自行车道。第二个,在giethoorn中。廉价生产和易于安装,这些路径采用单使用丢弃塑料制成的空心模块。在加纳,Nelplast.将切碎的塑料废料与沙子混合,然后将混合物制成路面砖块。

在印度,其中50%的国家的道路只有几年前没有扑出,尽可能多的14000英里的新公路印度道路交通部长上任后就安装了强制要求它在2016年,美国将在沥青道路中添加废塑料。印度的塑料道路技术诞生了实验2001年由R. Vasudevan.他是马杜赖Thiagarajar工程学院的化学教授。认识到塑料和沥青之间的相似之处(两者都来自石油),他将碎塑料和砾石混合,然后是沥青,并看到了良好的粘接效果。

据报道,Vasudevan的方法使用了两种塑料:LDPE(用于塑料袋的低密度聚乙烯)和PET(用于苏打水瓶的聚对苯二甲酸乙二醇酯)。MacRebur的麦卡特尼回忆起2016年在印度时,注意到人们在修补坑洞时用塑料袋塞住,然后点火。这给了他麦克雷伯背后的灵感。

还有一些环境问题

环保是如何塑料道路?一个担心的是,用于制造沥青的加热塑料可以产生碳排放,从而否定使用更少的沥青的排放量。Vasudevan说,对于他自己的方法,才有必要将塑料加热至170°C(338°F),这在安全范围内。

“塑料在加热的过程中,从固体变成液体,再变成气体,当温度达到最高时,只有270°C,它们才会释放气体,”同时也是一名环境科学家的特鲁特曼解释说。麦卡特尼计算出,每从沥青中提炼出一吨沥青,就可以减少一吨二氧化碳的排放,因为提炼沥青时加热的石油更少。以石油为基础的沥青的加工过程每年都要对大量的温室气体排放负责。

另一个关于塑料道路的担忧是它们将脱落微塑料。没有人报告过这一点,那些对本文采访的人表示,他们没有看到微薄塑料作为一个问题。“道路材料相对惰性,一个坚实的沥青块,”鳟鱼。“事实上,地球上最大的微塑料源是轮胎的磨损。”

去年夏天,加州的一个试点项目让人们了解到,如果路面是用塑料这样的新型材料铺成的,那么要经过多少严格的测试才能被认为是可行驶和安全的,尤其是在一条主要公路上,大型卡车载重。奥罗维尔的162号高速公路在头条新闻去年8月,加州运输局与提供液态塑料的TechniSoil工业公司合作,铺设了一条1000英尺长的公路。测试地带。这是Caltrans第一次采用这种新方法。“我讨厌塑料,”加州交通局沥青路面项目办公室主任汤姆·派尔(Tom Pyle)说。“我甚至不会用塑料瓶喝东西——如果有办法利用废塑料来延长道路的寿命,我们就这么做。”

他们的机器出了故障,碾碎了最上面的一层旧路面,把它变成碎石,从回收的汽水瓶中混合PET——有大猩猩胶水的稠度,派尔指出——然后把混合物放回去。没有使用额外的砾石或沥青。后来,一位检查工作的工程师发来消息说,新地面“移动”了,感到不安全。加州交通局最终用传统的沥青代替了它。“这是我们对塑料的第一个试验部分,”派尔说。“我们不希望任何事故以任何理由破坏修建塑料路的目标。”

Caltrans非但没有被吓住,还可能在明年春天在奥罗维尔安装另一个试验区。派尔说,他们将使用新的施工方法,以“更高的强度”为目标。他说:“我们还不知道这种材料需要多厚才能每天运送数千辆卡车。”

Troutman认为塑料公路是“一个有前途的进步”,特别是在加纳这样一个道路项目积压的国家。然而,随着时间的临近前景到2050年,世界塑料垃圾将是以往的三倍多,她强调了加纳减少所有不必要的新塑料使用的重要性。“这是第一步,”她说。“如果我们继续生产越来越多的塑料,我们将永远无法以可持续的方式管理它。”


安·帕森是一名科学记者,专门从事医学、健康、环境和技术方面的工作。

一个评论

  1. MVinColorado||# 1

    另一种选择:蜂窝状塑料网格(我曾经播放的一个名牌是Truegrid)。这些塑料模块充满了砾石,沙子或地球,雨水较少。我从一个新的微生物买了剩余的网格。使用此代替铺路允许它们避免建立暴风水保留池,如果您铺设在大表面上,那么在城市代码中会被城市代码授权。

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